任運業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：隨著電動汽車的快速發(fā)展，電動汽車火災(zāi)事件也逐漸增多。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車火災(zāi)具有以下特點，如電池高能量密度、快速熱釋放和煙霧毒性等。本文提出一系列撲救對策。首先，應(yīng)加強電動汽車火災(zāi)預(yù)防工作，包括完善電池管理系統(tǒng)、提高電池安全性能等。其次，在火災(zāi)發(fā)生時，應(yīng)采用合適的滅火劑進行撲救，如干粉滅火器、氣溶膠滅火系統(tǒng)等。此外，對于嚴(yán)重的電動汽車火災(zāi)，應(yīng)采取合理的隔離和撤離措施，確保人員安全。

關(guān)鍵詞：電動汽車火災(zāi)；特點；撲救對策

0、引言

隨著全球環(huán)保意識的提升和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，電動汽車作為一種清潔能源交通工具正逐漸成為主流。然而，隨之而來的是對電動汽車火災(zāi)安全性的關(guān)注。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動汽車搭載著高能量密度的電池系統(tǒng)，因此在發(fā)生火災(zāi)時具有一些特殊的特點和挑戰(zhàn)。本文旨在系統(tǒng)地研究電動汽車火災(zāi)的特點及撲救對策，以提供有效的應(yīng)對方案。首先，我們將對電動汽車火災(zāi)的起因進行深入探討，重點關(guān)注電池系統(tǒng)可能發(fā)生的故障和熱失控等因素。同時，我們還將分析電動汽車火災(zāi)所產(chǎn)生的煙霧和有毒氣體對撲救過程的影響。其次，針對電動汽車火災(zāi)的特點，我們將提出一系列針對性的撲救對策。這涵蓋了預(yù)防措施、滅火劑的選擇和撤離方案等方面。特別是對于電池系統(tǒng)的管理和安全性能的改進，將成為預(yù)防電動汽車火災(zāi)的關(guān)鍵所在。同時，在火災(zāi)已經(jīng)發(fā)生時，選擇適當(dāng)?shù)臏缁饎┖蛻?yīng)對策略也是至關(guān)重要的。我們將討論未來研究的方向，探索新的火災(zāi)防控技術(shù)和策略。對于電動汽車火災(zāi)的深入機理研究，以及更滅火技術(shù)的開發(fā)，將有助于提高電動汽車火災(zāi)的撲救效率和安全性。

1、電動汽車火災(zāi)的特點

（一）電池系統(tǒng)的高能量密度

電動汽車所使用的電池系統(tǒng)，通常是鋰離子電池或其他高能量密度電池。電池系統(tǒng)的高能量密度意味著單位重量或單位體積的電池可以存儲更多的能量。較高的能量密度使得電動汽車能夠存儲更多電能，從而延長其行駛里程，提高可靠性和實用性。高能量密度的電池可以在相同能量需求下減小體積和重量，這有助于降低整車的重量，提高能源利用效率，增加續(xù)航時間。高能量密度電池可以更好地適應(yīng)電動汽車的設(shè)計需求，例如將電池安裝在車輛底盤或車身的特定位置，以大程度地利用空間。高能量密度電池可以向電動驅(qū)動系統(tǒng)提供更高功率輸出，從而提高加速性能和動力響應(yīng)。

（二）電池系統(tǒng)故障和熱失控風(fēng)險

電動汽車電池系統(tǒng)存在故障和熱失控風(fēng)險，這可能導(dǎo)致火災(zāi)或其他安全問題。短路故障：電池系統(tǒng)中的電池單體或電池組之間可能發(fā)生短路，導(dǎo)致電流異常增大，進而產(chǎn)生過熱和火災(zāi)風(fēng)險。過充故障：在充電過程中，如果電池系統(tǒng)無法正確控制充電電流或充電結(jié)束判斷，過量充電會導(dǎo)致電池溫度升高、壓力增大，甚至引發(fā)熱失控和爆炸的風(fēng)險。過放故障：當(dāng)電池系統(tǒng)無法準(zhǔn)確判斷電池的剩余容量，并在電池過度放電時無法及時停止，將導(dǎo)致電池過度放電，造成電池內(nèi)部反應(yīng)不穩(wěn)定、電池?fù)p壞，甚至引發(fā)熱失控。外部因素：電池系統(tǒng)容易受到外部因素的影響，如劇烈碰撞、過度振動、高溫環(huán)境等。這些外部因素可能導(dǎo)致電池內(nèi)部構(gòu)造損壞，破壞電池隔離，進而引發(fā)火災(zāi)和熱失控。不當(dāng)使用和維護：不正確使用和維護電池系統(tǒng)，如充電器不當(dāng)操作、充電過程中沒有適當(dāng)監(jiān)控、長時間停車導(dǎo)致電池放電等，都會增加故障和熱失控風(fēng)險[2]。

（三）煙霧和有毒氣體產(chǎn)生

電動汽車火災(zāi)時，煙霧和有毒氣體的產(chǎn)生是嚴(yán)重的安全問題。煙霧和有毒氣體產(chǎn)生的主要原因包括多種因素。電池燃燒：電動汽車火災(zāi)中常見的原因之一是電池燃燒。當(dāng)電池系統(tǒng)遭受過熱、短路或其他故障時，電池內(nèi)部可能發(fā)生燃燒，產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體?；瘜W(xué)反應(yīng)：電池中的化學(xué)物質(zhì)與空氣或其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)時，可能會產(chǎn)生有毒氣體。有害材料釋放：電動汽車中的其他部件，如電線和塑料件，在火災(zāi)過程中也可能釋放出有害煙霧和氣體。這些部件含有可燃材料或有毒物質(zhì)，當(dāng)遭受高溫或火焰時會產(chǎn)生有害煙霧。煙霧和有毒氣體的產(chǎn)生可能帶來不同風(fēng)險。視覺和導(dǎo)航障礙：濃煙會降低能見度，使人們難以清晰看到周圍環(huán)境。這會對逃生造成困難，并給救援人員增加滅火和救援工作難度。

2、電動汽車火災(zāi)的撲救對策

（一）預(yù)防措施

為了預(yù)防電動汽車火災(zāi)，建立高效可靠的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測和控制電池的充放電過程，以確保電池工作在安全范圍內(nèi)，并及時檢測和處理任何異常情況。采用有效的熱管理系統(tǒng)，包括散熱器、風(fēng)扇、液冷系統(tǒng)等，來控制電池的溫度。保持電池在適宜的溫度范圍內(nèi)，避免過熱或過冷，可以減少火災(zāi)風(fēng)險。改進電池設(shè)計，使用耐高溫材料和阻燃材料，加強電池組的結(jié)構(gòu)強度和隔離能力，以提高電池的安全性能。安裝故障監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，及時檢測電池系統(tǒng)中的異常情況，并發(fā)出警報或采取措施防止?jié)撛诨馂?zāi)。確保充電設(shè)施符合安全標(biāo)準(zhǔn)，充電電纜和插頭無損壞，防止火花或電弧引發(fā)火災(zāi)。用戶應(yīng)正確使用電動汽車充電器，遵守充電規(guī)范，避免過度充電或過度放電。定期檢查和維護電池系統(tǒng)，確保其正常運行。為用戶、維修人員和救援人員提供相關(guān)培訓(xùn)，加強對電動汽車火災(zāi)的認(rèn)識和應(yīng)對能力，提高火災(zāi)安全意識。遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如安全生產(chǎn)法規(guī)、電動汽車安全規(guī)范等，確保電動汽車的設(shè)計、制造、使用和維護符合要求[3]。

（二）滅火劑的選擇

在電動汽車火災(zāi)中，選擇適當(dāng)滅火劑至關(guān)重要。不同類型火災(zāi)和火源可能需要不同類型的滅火劑。干粉滅火劑：干粉是一種通用型滅火劑，對電動汽車火災(zāi)具有很好的滅火效果。它可以阻止火焰的氧氣供應(yīng)，抑制火勢蔓延，并降低火勢溫度。此外，干粉還可以形成保護層，防止火勢重新燃燒。氣溶膠滅火劑：氣溶膠滅火系統(tǒng)使用涂覆在微小顆粒上的滅火yao劑。當(dāng)氣溶膠釋放后，滅火劑會迅速蔓延到火災(zāi)現(xiàn)場，在火災(zāi)區(qū)域形成一層滅火劑霧靄。這種滅火劑能夠有效撲滅電動汽車火災(zāi)，并且對環(huán)境和人體相對友好。硅酸鹽滅火劑：硅酸鹽是一種無毒、無污染的滅火劑，對于鋰離子電池火災(zāi)具有較好的滅火效果。硅酸鹽滅火劑可以吸收熱量，降低溫度，并與火災(zāi)區(qū)域形成密封的保護層。水噴霧：水噴霧是一種傳統(tǒng)的滅火劑，對電動汽車火災(zāi)也可以使用。然而，由于電池和電力設(shè)備的存在，直接使用水可能會導(dǎo)致電擊風(fēng)險。因此，在使用水噴霧進行滅火時，需要注意保護人員安全，并確保電源已經(jīng)切斷。需要注意的是，針對電動汽車火災(zāi)，應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)根據(jù)具體情況選擇合適的滅火劑，大程度控制火勢。在滅火過程中，確保人員安全。應(yīng)遵循適當(dāng)?shù)姆雷o措施，如穿戴防護服、戴上呼吸器等。在使用滅火劑之前，應(yīng)了解和掌握相關(guān)滅火指導(dǎo)和操作技巧。滅火后，仍需進行充分檢查和監(jiān)測，以確?；饎菀褟豥i撲滅[4]。

（三）撤離和人員安全

電動汽車火災(zāi)發(fā)生時，及時撤離并確保人員安全至關(guān)重要。尋找安全出口：在火災(zāi)發(fā)生時，迅速尋找近的安全出口。這可能包括車內(nèi)的應(yīng)急出口、車門或窗口等。熟悉車輛內(nèi)部布局，以便在緊急情況下能夠快速找到出口。避免煙霧和有毒氣體：盡量避免吸入煙霧和有毒氣體。低姿勢移動，盡量呼吸地面上的清新空氣。如果可能，用濕毛巾或衣物捂住口鼻，以減少有害物質(zhì)的吸入。不要返回車輛：一旦撤離車輛，不要再返回車輛內(nèi)部，即使有個人物品被遺留在車內(nèi)也不例外。在火勢未得到控制之前，車輛內(nèi)部可能存在爆炸或其他危險。尋求安全區(qū)域：在撤離過程中，遠(yuǎn)離火源，尋找安全區(qū)域。遠(yuǎn)離車輛并靠近建筑物、墻壁或其他可提供防護的結(jié)構(gòu)物。匯報火災(zāi)：在安全位置立即撥da緊急電話hao碼（如119)匯報火災(zāi)。提供準(zhǔn)確位置信息和火勢描述，以便救援人員能夠迅速到達現(xiàn)場。接受救援指示：在火災(zāi)現(xiàn)場，遵循消防救援人員的指示和命令。

3、未來研究方向

（一）電動汽車火災(zāi)機制深入研究

電動汽車火災(zāi)機制是重要的研究領(lǐng)域，因為火災(zāi)是電動汽車潛在安全隱患之一。深入研究電動汽車火災(zāi)機制，可以從多個方面入手。電池?zé)崾Э兀弘妱悠嚹茉聪到y(tǒng)由大容量鋰離子電池組成，這些電池在充放電過程中會產(chǎn)生熱量。當(dāng)電池過熱時，可能發(fā)生熱失控現(xiàn)象，導(dǎo)致火災(zāi)。研究電池?zé)崾Э貦C制，包括電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)、過充過放、外部環(huán)境因素等對熱失控的影響，有助于預(yù)防和控制火災(zāi)。碰撞引起電池?fù)p傷：碰撞事故是電動汽車火災(zāi)的另一個主要原因。研究碰撞對電池的影響，包括機械變形、電池外殼破損、電池內(nèi)部短路等，可以揭示火災(zāi)產(chǎn)生的物理機制，并提供改進車輛結(jié)構(gòu)和安全設(shè)計的依據(jù)?；馂?zāi)風(fēng)險評估與預(yù)測：基于對火災(zāi)機制的深入研究，可以開發(fā)火災(zāi)風(fēng)險評估模型和預(yù)測方法，評估電動汽車火災(zāi)的概率和影響，并為相關(guān)部門制定安全監(jiān)管政策提供科學(xué)依據(jù)。在進行電動汽車火災(zāi)機制的深入研究時，可以利用實驗室測試、數(shù)值模擬和數(shù)據(jù)分析等多種研究方法，結(jié)合實際案例和統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行驗證[6]。

（二）新型滅火技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

新型滅火技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用一直都是火災(zāi)安全領(lǐng)域的重要研究方向?？諝馀菽瓬缁鸺夹g(shù)：傳統(tǒng)的泡沫滅火劑中含有大量的化學(xué)物質(zhì)，對環(huán)境有一定的污染。空氣泡沫滅火技術(shù)利用氣體發(fā)生器產(chǎn)生微小的氣泡，并通過噴射裝置將氣泡噴射到火源上，形成穩(wěn)定的泡沫層，隔離氧氣，達到滅火效果。這種技術(shù)在環(huán)保性和滅火效果方面具有優(yōu)勢。高壓水霧滅火技術(shù)：高壓水霧滅火技術(shù)利用高壓水霧形成微小水滴，通過增大表面積，實現(xiàn)快速吸熱蒸發(fā)并冷卻火源。相比傳統(tǒng)水霧滅火系統(tǒng)，高壓水霧滅火技術(shù)能夠更好地抑制火源熱釋放和火焰蔓延，減少水的使用量，并減少滅火后的清理工作。氣體滅火技術(shù)：氣體滅火技術(shù)主要包括惰性氣體滅火和化學(xué)反應(yīng)滅火。惰性氣體滅火采用氮氣、二氧化碳等惰性氣體，通過排除氧氣而抑制燃燒過程?；瘜W(xué)反應(yīng)滅火則通過向火源中引入化學(xué)物質(zhì)，改變火焰的化學(xué)反應(yīng)過程，達到滅火的效果。這些氣體滅火技術(shù)適用于特殊場所，如電子設(shè)備房、文物保護場所等[7]。

（三）提高電動汽車火災(zāi)撲救效率和安全性策略

提高電動汽車火災(zāi)撲救效率和安全性是保障人員生命安全和財產(chǎn)安全的關(guān)鍵。為提高電動汽車火災(zāi)撲救效率和安全性，應(yīng)對消防人員、應(yīng)急救援人員和維修人員，提供專門的培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠熟悉電動汽車的基本結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、火災(zāi)特點和撲救方法。這有助于他們在實際情況下迅速做出正確的判斷和采取相應(yīng)的行動；為應(yīng)對電動汽車火災(zāi)，消防部門需要配備適用的滅火設(shè)備和裝備。這包括專門的電動汽車滅火劑、高壓水霧滅火系統(tǒng)、干粉滅火器等。確保這些設(shè)備能夠有效地?fù)錅缁鹪矗⑶也僮鞣奖?、安全可靠；加強對電動汽車火?zāi)的預(yù)防措施，包括定期檢查和維護電池系統(tǒng)、確保充電設(shè)施的安全等。另外，安裝和使用煙霧探測器、溫度監(jiān)測系統(tǒng)和火焰探測器等火災(zāi)監(jiān)測設(shè)備，能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并采取相應(yīng)反應(yīng)措施；針對電動汽車火災(zāi)特點，制定并優(yōu)化相應(yīng)的滅火戰(zhàn)略。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營平臺

4.1平臺概述

安科瑞充電站運營平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對充電站配電系統(tǒng)的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進行實時監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會和經(jīng)濟價值。

4.2適用場合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺層三個部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實現(xiàn)實時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺通訊。

限流式保護器既可以通過4G連接平臺，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號登陸網(wǎng)頁以及手機APP查看各處的運行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運營平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務(wù)報表分析等等。

4）保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電動汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災(zāi)探測器ARCM300-Z

4.4.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護：保護器實時監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

2）過載保護：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時間超過動作時間（3~60秒可設(shè)）時，保護器啟動限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

3）表內(nèi)超溫保護：當(dāng)保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器實施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.5平臺功能

4.5.1首頁

平臺首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實時監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點名稱進行篩選，顯示站點詳情、充電槍列表、統(tǒng)計訂單信息、故障記錄，點擊某個充電槍編號后在進入充電槍監(jiān)控頁面實時監(jiān)測變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進行手動終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指ding時段關(guān)聯(lián)站點和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應(yīng)的能耗趨勢圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據(jù)時間查看關(guān)聯(lián)站點的財務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實際收益報表。如圖所示：

5、結(jié)語

針對電動汽車火災(zāi)特點，采取快速定位報警、隔離電源、冷卻火源、隔離消防區(qū)域、使用合適的滅火劑以及持續(xù)監(jiān)測與檢查等撲救對策，可以有效控制和撲滅電動汽車火災(zāi)，并確保人員和環(huán)境的安全。在實際撲救過程中，消防人員應(yīng)根據(jù)具體情況進行合理判斷和決策，確保撲救行動的安全性和有效性。

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作者簡介：任運業(yè)，男，安科瑞電氣股份有限公司。